乌兹别克斯坦空军最近收到了一个"新玩具"。巴西航空工业公司在本土举行交付仪式，向乌兹别克斯坦空军交付了首架C-390"千禧年"运输机。乌兹别克斯坦由此成为这款飞机在全球的第12个用户，也是中亚地区第一个引进该机型的国家。这笔订单共采购两架，配套内容涵盖人员培训、技术支持和零部件供应，交付仪式办得相当正式。
先看这架飞机本身。C-390是巴航工业在21世纪全新设计的中型战术运输机，配备两台国际航空发动机公司生产的V2500-E5涡扇发动机。这款发动机同样应用于空客A320系列民航客机，装备大约2800架飞机，成熟度高、维护体系完善，全生命周期成本因此被明显拉低。货舱宽度达到3.45米，比C-130J更宽，能容纳更宽的装甲车辆和装备。最大载重26吨，分布式载重23吨，最大巡航速度每小时870公里，实用升限11000米；搭载26吨货物时航程约2000公里，搭载23吨时延伸到2720公里，转场航程可达6370公里，整体性能相当均衡。
巴航工业还强调，这款飞机能够在半整备甚至简易跑道上运行，也考虑了炎热、沙尘、雨林和寒冷地区的使用条件。乌兹别克斯坦是中亚面积较大的国家，边境线很长，周边还有复杂的山地、荒漠和交通条件，这类性能指标正好对上了需求。从企业角度看，巴航工业靠ERJ系列支线客机和E-Jets打开全球市场，如今在150座级以下民航客机领域很有分量；军工产品也自成体系，A-29"超级巨嘴鸟"已被20多个国家空军选用，C-390则是其向更大吨位军用飞机迈出的关键一步。
更值得注意的是乌兹别克斯坦这段时间的采购清单。首批6架歼-10CE多用途战斗机已经公开亮相，整个采购计划预计共24架，将逐步替换老旧的米格-29机队，部署在卡尔西-哈纳巴德空军基地，塔什干也因此成为该型战机的第二个海外用户。除此之外，乌兹别克斯坦还引进了欧洲空客H215M多用途直升机更新运输直升机队，采购土耳其Bayraktar系列无人机组建专门的边境无人机部队，提升边境侦察和精确打击能力；防空系统方面也在逐步更新雷达和地空导弹装备，构建更完善的防空体系。
为什么买家开始"货比三家"？价格当然是因素，但只讲便宜是把客户当外行。真正戳中买家的是几件被卡了几十年的痛处：一是买装备没有附加条件，对主权意识越来越强的国家来说，这一条本身就值钱；二是交货快，西方同类装备排产周期长，签了合同往往要等好几年；三是后勤账算得清，像C-390直接用民航成熟发动机，维护体系现成，全寿命成本可控。对预算有限、又急需形成战力的空军来说，这三点比参数表上的纸面数据实在得多。
把时间线拉长看，中亚安全格局确实在变。苏联解体后，俄罗斯在该地区长期占据绝对主导地位，通过集体安全条约组织提供安全保障，中亚国家的军事装备几乎全部来自俄罗斯，军官培训也依赖俄方，俄在塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦还设有军事基地作为支点。但近些年俄方将大量兵力和装备投入乌克兰方向，在中亚的军事部署明显削弱，这种主导力随之松动，留下的空间自然被其他供应方填补。
不过，说"彻底摆脱俄罗斯"为时尚早。中亚国家当前的做法更像是降低单一依赖、搞多元平衡：一方面继续与俄罗斯保持合作，另一方面积极发展同中国、土耳其、法国、欧盟的关系，装备来源从"一家独供"变成"多点开花"。乌兹别克斯坦作为中亚人口最多的国家，提升军事能力既有维护自身安全的现实需要，也有地区影响力竞争的考虑。C-390和歼-10CE只是这条路上的两个注脚，它的军备现代化进程还在继续，后面大概率还会有更多新装备亮相。
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